中国新闻周刊音信，“本想上网查查人人对CR-V的使用感受，但搜索一圈发现，除了媒体和商家的稀薄先容耀火体育0元入学坑吗，简直莫得网友在晒。”24岁的金墨（假名）准备购买一辆SUV，在舅舅的致力于保举下驱动良善CR-V，但没预见，这个舅舅口中的“神车”，如今还是沦为“小众”，以致身边的同学一又友也少许了解。
在金墨舅舅的描画中，CR-V是城市SUV的始祖，曾风靡多年，阿谁期间以致一车难求，涨价成风。但金墨了解一圈后告诉舅舅，阿谁期间已过程去了。
金墨示意，“我在各大论坛里看到最多的不是提车的愉快，而是吐槽本田品性下滑与后悔购车的负面情态，况且我以为这个车有点暮气，莫得蛊卦我的处所。”在24岁的金墨眼里，CR-V应该是长者们才会心爱的车，比如已过程了不惑之年的80后的舅舅。
事实上，35-40岁东谈主群，恰是CR-V的主要意见群体，更年青的破钞者则是CR-V但愿蛊卦到的东谈主群。尽管在金墨看来CR-V平平无奇，但不成否定的是，这款车依然不错说是SUV界的“常春树”。
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最新数据显现，2023年6月，东风本田CR-V销售17705辆，排至SUV销量名次榜第六名。在中国品牌集体“杀疯了”的攻势下，这一收货属实贫瘠。也让金墨不明，“好像也没在路上看到过啊，到底是哪些东谈主在买呢？”
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手脚城市SUV市集的元老之一，从2004年阐扬国产到今天，CR-V还是在中国走了19年，累计销量卓越200万辆。当今，CR-V在国内还是更新到第六代车型，并推出了混动版块。
“在我看来，CR-V没哪方面尽头亮眼，论加快不如2.0T敌手，论科技竖立，也枯竭谈资。力压敌手的优点简直莫得，但即便如斯，在我看来，CR-V依然是这个级别中笼统阐扬最佳的车型。”一位汽车测评东谈主认为，CR-V在这个期间确凿看起来平平无奇，但这也恰是它的魔力所在——稳固。
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图片源流：东风本田
在许多破钞者看来，不知奈何去选的时候，CR-V这种口碑车能给买家很强的心思安全感。CR-V属于买之前不会尽头昂扬，这台车因平衡而平时，但买之后不会让东谈主后悔的类型。
观察人士表示，该协议的正式实施无疑对俄罗斯和中国都有利，并将在不确定的情况下加强两国之间稳定的能源关系。
ag娱乐是以，按照网上的说法，如今的CR-V受众群体，主淌若求稳的中年男性居多。一位CR-V车主刘峰（假名）示意，几个CRV车友群里不雅察下来大批皆是三十岁高下的男性，广东最多，其次是山东福建。
不外，比拟这些车主印象中的“稳”，如今不管是CR-V的品性或是市集销量，皆算不上那么“镇定”了。
本年3月，位处武汉的东风集团掀翻了一场“史上最强降价潮”，在处所政府的补贴下，东风雪铁龙、东风标致、东风本田等品牌均推出了高额的补贴+优惠购车决策。据当地4S店内责任主谈主员先容，从3月8日到31日，其所在门店有十余款本田车型参与降价，降幅最高的是插电混动版CR-V，降幅为8万元摆布，降价后裸车起售价跌至20万元以下，燃油版起步价以致下探到了13.98万元。
太阳城集团网站进入也正因如斯，CR-V的销量五六月份驱动大幅提高，从3、4月份的1万辆增至6月的1.7万辆。不外这也侧面说明，CR-V如今的热销，与降价有着密切干系。
即等于销量名次榜第六位，也不得不靠大幅降价拉动市集。但是，这种降价方式无法永远，收复价钱后的CR-V，还能陆续以“平平无奇”开拓市集吗？
资源利用骨子上，早在2022年9月底，新款CR-V上市后飞速在市面上激勉吐槽，因其车辆升级蜕变并不大，价钱却提高了。新款CR-V的初学版车型售价高潮1.6万，让不少破钞者大喊“忠心不及”。与此同期，“用料减配、异响、异途同归的1.5T+CVT”等问题也令新的破钞者感到失望。
在多轮降价后，还有破钞者嗅觉“价钱崩盘了”，有的车主认为刚买完就贬值，也有准车主示意越降越不敢买。“等等”党的加多，能够将令CR-V的销量再一次迎来大幅波动。
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乘联会数据显现，2023上半年，CR-V和念念域累计销量分裂为7.5万辆和5.59万辆，同比下滑34.1%和23.93%；XR-V则同比大幅着落65.94%，仅为2.39万辆。在愈来愈复杂的竞争环境下，CR-V一款车也难再挑起总共这个词东风本田的大梁。
东风本田6月销量为4.75万辆，同比下滑了32.4%；本年上半年，东风本田累计销量22.7万辆，下滑幅度高达32.8%。
这一收货，以致设立在主打车型参与了岁首“政府补贴”大降价的基础上。“以价换量”也莫得带来多大的遵守，东风本田的销量急转直下。在日系品牌在华销量全线缩水的场地下，东风本田还是落至“危机角落”。
在本田中国里面，东风本田的销量占比也在逐年下降，2021年东风本田占本田中国销量比例为53.6%、2022年跌至48.2%、2023上半年则陆续着落至45.2%，而广汽本田的销量占比已卓越50%。
究其原因，如故东风本田的居品在刻下的汽车市集还是几无上风，破钞者纷纷投向其替代居品的怀抱。以XR-V为例，上市后曾经是东风本田的销量悍将，也恒久是中国微型SUV市集的销售冠军。但从2022年驱动，销量疾速暴跌，从月销过万落至不及两千辆。有网友吐槽直指“新款涨价，太贵了。以前虽说误差不少，但末端优惠多，但是换代之后全面涨价，当然莫得东谈主粗野买单了”。
销量的节节溃退下，近期网上以致传出了一张念念域与XR-V两款居品的起售价下探至8.99万元和9.29万元的宣传海报。尽管并非官方渠谈所发，但低迷的销量下也被网友认为此举合理，是部分末端经销商的促销行动。
三款主力车型疲软无力，而英仕派、艾力绅、UR-V以及HR-V销量更是微不成计，在新的竞争花样中，东风本田终是失了速。
困局待解
关于东风本田乃至日系车在中国日渐式微，业内大批怨尤于其转型朦拢，新能源居品枯竭竞争力。
早在2018年，东风本田就曾发布“Seeing the future”电动化愿景，但愿以HEV为基底，向PHEV、EV市集激动。但是五年往常，东风本田推出的新能源车，除了油电混动车型，并莫得什么令东谈主深化的居品。骨子上，东风本田还是领有了燃油、油混、插混、纯电四种能源的居品，只不外莫得引起市集的浪潮。以东风本田e:NS1为例，2023年上半年累计销量为2882辆，6月销量仅为155辆。
本年 3 月，东风本田还发布了强电智混技艺品牌，搭载该技艺的全新一代 CR-V e:HEV/e:PHEV、Honda HR-V e:HEV、全新英仕派 e:PHEV 以及 2024 款艾力绅均已上市。
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图片源流：东风本田
不久前，东风本田迎来我方的二十周岁。行径上东风本田还发布了代号为 “创畴昔 2030”的新政策。瞻望至 2027 年，东风 Honda 将不再投放燃油新车，2030 年前累计推出 10 款以上纯电动车型；依托e:NS、e:HEV / e:PHEV 强电智混以及全新自主品牌车型的居品矩阵，全面构筑东风本田品牌。同期，东风 Honda 的全系车型将搭载最新的 Honda SENSING、Honda CONNECT 等智能化技艺。
这一时辰点正与东风本田新的工场完工时辰相接。2022年1月，东风本田与武汉经开区签署了电动车新工场形式投资公约，该形式将于2024年投产，2027年达产，出产全新的e:N系列电动化车型，初期产能约12万辆。
全新的政策能否给东风本田带来新的但愿还未可知，但当下的难题是，东风本田在疾速下滑的态势下，能否灵验止跌。在价钱战的促销褪去后，能否把合手住供销平衡。
博彩网网站大全在东风本田实验副总司理郑纯楷看来，“这种对销量和收益前所未有的热烈冲击，把咱们推至命悬一线的风口浪尖。东风本田必须强项、主动、快速走出知足区。用最短的时辰，缠绵出一个合适新期间的新东风本田。”
原标题：如今的年青东谈主，还是不彊硬CR-V了？
裁剪：饶治好意思
责编：吴忠兰
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